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从总体来看，云南系统最让我感叹的就是底盘控制系统是一个不太容易被消费者感知的产品点。比亚迪也表现出了令人印象深刻的决心和执行力，开辟了汽车制造版图。比亚迪江淮新能源特斯拉昌吉汽车奇瑞众泰宝马荣威小鹏汽车力帆汽车蔚来腾势汽车一汽奥迪雪佛兰爱驰汽车丰田宝骏零跑大众欧拉力图汽车奇瑞新能源海马康迪智斗奔腾红旗威马汽车江铃新能源东风奔驰云都、保时捷雷克萨斯、本田前途路虎、广汽传祺三菱。

选择全部内部开发也与软件算法的需求有关。例如，比亚迪发现有几家成熟的CDC和空气悬架供应商。直接采购意味着至少要面对两个“黑匣子”，所以最好自己做。软件能力从来都不是比亚迪的突出特点。我详细询问了工程师，得到的答复是比亚迪为云南系统建立了独立的软件算法团队，与比亚迪智能驾驶软件团队协同工作。从20多人起步，2003年成长为全球第二大充电电池制造商，同年比亚迪汽车成立。

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硬件基本上是自己设计和制造的。比亚迪之所以自己做硬件，主要是因为比亚迪发现没有那么多现成的、成熟的供应商。与其找别人想办法，不如自己想办法。后来大家都知道比亚迪发布了一套完整的云南底盘技术。解密后，我写了一篇长微博。随着比亚迪销量的飙升，网络上开始出现“比亚迪销量可能首次超过大众”等评论。

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今年3月份，我收到了比亚迪的神秘邀请，说他们正在秘密交流一项新的底盘技术。在软件层面，比亚迪瞄准的是全面的OTA，感知和控制也需要借用整车的数据。例如，利用ADAS系统的视觉能力，可以提前判断前方路况，并做出更快的调整。未来，计划利用高清地图了解更多路况。

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测试验证是量产汽车不可或缺的一部分。参观过程中，工程师多次介绍，某款测试设备是比亚迪自创的，主要是很多测试要求都是全新的。技术研发的各个方面都能想到并完成，是系统能力的证明。不过我个人认为云念成为大杀器的时候，10万元级别应该配备CDC，20万-30万元级别配备空气悬架。我相信比亚迪有这个能力。比亚迪是中国汽车品牌，成立于1995年，主要生产商务和家用汽车及电池。

比亚迪汉DM-p以3.7秒加速、5.2L超低油耗强势入场。另外，31.98万元的售价也相当不羁。那么这款车能否承担得起这个价格呢？我们先来看看本期的第一次试驾。