油价和电费，电价赶上油价谁还伺候电动爹

综上所述，根据我在新泽西的经验，汽油和电的价格没有必要相同。只要汽油价格不超过电价的4倍（只看价值，不考虑单位），电动汽车基本没有成本优势。这使得充电价格成为受季节性影响较大的因素，进一步加剧了电动车车主的充电负担。随着电价上涨，人们开始重新思考电动汽车的成本和实际节省。

一旦“电子羊”变成“电老虎”，充满电将比加满油箱还贵。除了那些真正的中产阶级买它们当玩具外，冬天怕冷、夏天怕烧的普通人都愿意花真金白银。速度快但不够耐用的“半成品”怎么办？现在把充电价格上涨定义为割韭菜还为时过早。毕竟这个价格甚至还没有达到和石油、电力同等的价格水平。绝大多数人购买并驾驶电动汽车是因为他们负担不起驾驶燃油汽车，这是一项额外费用。

1、电价赶上油价 谁还伺候电动爹

面对这种情况，不少电动车车主开始积极寻找免费充电的机会，以降低日益昂贵的充电成本。我遇到一辆正在充电的劳斯莱斯。售价为575万。看来国产车的定价还是太保守了。按照每周两次充电的频率，在上海开同样的特斯拉Model 3，比以前至少要多花400元。市场监管总局：特斯拉因安全隐患召回超160万辆电动汽车

不仅是小鹏，真正使用电动汽车作为工具的人，对于充电成本的谨慎，就像那些多次往返于超市和家里，只为了多得到几个免费富硒鸡蛋的人一样。他们。电动汽车的核心优势之一是可以降低燃油汽车的能源成本。三星电子将在CES 2024 上推出新款OLED 显示器，以扩大Odyssey 游戏显示器产品阵容。

我们来做一道简单的算术题：充电每千瓦时2.15元，一辆特斯拉Model 3后轮驱动版充满电的成本为133元。续驶里程按500公里计算，即每公里2.6分钱。这意味着，只有当充电价格超过4.3元时，电动汽车的能量补充成本才高于燃油汽车。但充电价格的周期性波动也使得充电成本难以准确预测，增加了电动汽车使用的不确定性。

然而，随着电价快速上涨，电动汽车充电成本也随之上涨，引发人们对电动汽车是否仍具有经济优势的质疑。不难看出，凯美瑞的能耗成本仅为Model 3的1.5-2倍，与国内燃油、电力成本的巨大差异相比，这还不够。说实话，特斯拉在美国的自行车销量确实很惊人。 Model 3和Model Y在各自细分市场（不考虑汽油和电力）的份额并不逊于汽油车主导产品。

网上的电动车车主：奔驰宝马什么都不是。他们厌倦了开车、开车、牛，所以买了一辆电动车来玩。现实中，电动车车主：车牌太贵了，油价这么高。你只需要成为一头牛和一匹马就可以驾驶汽油车。最好开一辆既提供车牌又提供电力的电车。其次，公共充电桩形成的大型充电站属于工业用电范畴。每年电力紧缺时，都会根据收购电价进行临时电价调整。